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老伟德开户_老夫看飞度天资聪慧!不如给我十万改装打通任督二脉!必定拔群!

点击: 1485 时间:2020-01-10 09:05:57 作者:博天堂线上娱乐 

老伟德开户_老夫看飞度天资聪慧!不如给我十万改装打通任督二脉!必定拔群!

老伟德开户,这篇文章是最经一些朋友私信我的一些关于飞度的问题,作为网络爆款的飞度(gk5),无论是国内还是国外数之不尽的改装件,加上比较亲民的售价和秒杀同级别的动力总成,可以说以上三个因素成就了这款车。我身边很多玩86、玩斯巴鲁、玩翼神的都买了gk5作为第二辆大玩具,包括我!可以得知这台车的魅力,所以随之而来的问题也非常多。我今天统一挑选了几个比较有代表性的问题做个解答,希望对广大超跑(gk5)玩家有所帮助!

gk5移植本田k20发动机可行吗?难度大吗?

这个问题我放在了第一位,原因在于实在是有很多人问我。说实话我很难讲清楚难不难,说实话移植k20的案例我也做过两例,我可以很负责任的说相比上涡轮套件,移植发动机是更难的。对于我来说移植这台发动机是具有可行性的,毕竟我做过。难点在哪?我先说一下如果gk5移植k20大致需要的东西(零碎的我就不说了...):

一台工况正常的k20发动机

定制的半轴

定制的机脚

ecu电脑

变速箱总成

水箱及其管路

周边电控部件

首先难点一:k20发动机真的非常不好找,工况良好并且能入我眼的k20就更难找了,近几年gk5火了之后,玩这车的人越来越多了,k20整机的价格一路飙涨,陈田已经很难能找到了,但是除了陈田我还有其他的路子能拿到,但是价格非常高,其他七七八八的也不方便在文章写明,对此有疑问的朋友可以私信我。

难点二:从上面我所列的七项必备部件可以见到,有两项部件是需要定制的,这个定制的是手工定制,这个我是做过的,难度比你们想象的高得多,半轴我没做过是另外一家店代工的,但是光光是机脚垫就足以让我抓狂了,做废了二十多个,总共花了我一个多月的时间,最重要的是这个东西只能手工定制,没办法买!!所以你有移植k20的想法之前一定要找到合适的人或者店铺代工。(国内能做的人或者店很少,其实是太麻烦很多不愿意去做.....)

难点三:即使你突破了层层困难,收集齐了所有的配件,也找到了合适的店家帮你施工,接下来才是恶梦的开始,发动机对位什么的我就不说了,重新布置散热系统真的会让你怀疑人生,k20的ep3版本和fd2版本说实话都不太好完美移植,最要是线路比较繁复,相对来说dc5版本的就比较容易些,但是市面上更多的还是ep3和fd2版本的。线路系统搞定以后,你会发现蓄电池需要重新归置,因为必须腾出足够的空间让给进气套件,当你把这一切都做好后,就会发现一个非常严重的问题,由于发动机的位置会在轴前的位置,所以就会呈现出头重脚轻的问题,车头重意味着什么,想必大家都能想到。总之一句话移植k20可行,但是想要做好,做到完美移植就已经不是难不难的事情了,有此想法的朋友,我并不是想要劝退你,只是想把事实告诉你们。

后悬能不能改成独立悬挂?

从此可见玩gk5的人问的问题还是有点水平的,问的问题都非常有意义。gk5的后悬挂问题还是很多人在意的。在这里我说一点,就我目前的水平以及所知到的改装店铺,或许还真没有能做到的。原因非常简单,非独立悬挂想要改独立悬挂虽然我没有做过,但是如果需要这样做就必须在该车型同平台上的其他车型有独立悬挂才行,好像和飞度同平台的车型里是没有的吧?并且在我已知的改装厂家或者品牌上没有配套的改装件,所以我个人认为是做不了的,但是不代表不能做。至于gk5后悬挂的问题也可以通过相应的改装件来优化的,也可以达到非常不错的效果。独立悬挂虽然好,但是也不能说gk5的扭力梁一无是处,实在不行后天改装就好,改独立悬挂的话,抱歉了,恕我无能......

gk5是不是真的能下赛道?需要花多少钱?

这个问题的面其实相当的广,不仅是gk5,任何车都可以下赛道。如果说想要取得比较好的圈速的话就需要一定的改装,花的钱不太好说,可以少花可以重金打造。因为每个人的标准是不一样的,日常环境也是不一样的,无论是主观还是客观都没办法一致的情况下,请见谅,接下来我只能照我的想法说一说了。

小试身手:偶尔赛道开放日去赛道撒撒欢,我觉的更多的不是改装,而是技术方面的练习。至于改装件上,四条ad08r(4000元)我觉得还是很有必要的,轮圈不用改,制动方面只换刹车皮就好了(1000+元),为了考虑到赛道驾驶经常重刹车的情况再做下刹车的通风即可,总共花费6000+,非常适合想去赛道小试身手的玩家!

进阶:如果认为自己的技术足够了,想要尽情的在赛道驰骋的时候,在“小试身手”的基础上再换下避震,tein sa/fz之类的,好一点的用hks(9000元)。排气hks尾段(3350元),hks的进气格(几百元),hks的火花塞(180一个),cusco机油透气壶。基本上所有的开销都用到了刀刃上,总开销20000元以内。

打通任督二脉:嗯!除了快就是更快,这个比较适用于有一定经济基础的玩家,这时候的“gk5”可以说和超跑媲美了,像北京顺义这类型的赛道,基本上在驾驶技术过关的前提下,按照我这个方案打造的gk5圈速已经不会比超跑慢多少!甚至超越驾驶技术不过关的超跑车主绰绰有余!弃掉前面所有的东西除了hks的风格,然后换上:

引擎部分

hks高流量风格

力爽竞技型点火神棍

bc强化气门弹簧

波箱部分

racing隼1/2/4/5强化齿轮

racing隼1.0-1.5way磨片式lsd

排气部分

vanhool/hks 全段竞技排气

底盘操控部分

d2 3way竞技绞牙避震

前后底盘鱼眼(前四后二)

前摆臂加高球头

方向机鱼眼球头

制动系统部分

ap5040小四活塞刹车套件

后轮鼓刹改碟刹

ecu

unichip外挂电脑

行走部分

雅泛迪n715 15*7 et35

韩泰f200 190/570/15

结束,如此打造的gk5再做一下车体加固,再来一套防滚架和偷轻处理,已经可以作为一辆正经的纯落场赛道用车了,大致花费在10w万元左右,何为超跑?当然是打通了任督二脉的gk5啊!

gk5轮毂怎么选择?有什么需要注意的?

这个问题的的前半部分,同样是一个面非常广的问题,一千个改装技师能给出一千种不同的回答。我个人认为,轮毂这个东西还是看个人喜好吧,只要是正品,质量过关的都没问题,不管是国产、台产还是进口大品牌,剩下的就见仁见智吧!(我个人比较喜欢oz和雅泛迪的)轮毂方面有什么需要注意的?这里说一点,不要过多的去追求锻造,极致轻量化。日常使用车辆的情况下,轮毂的强度的重要性远大于减轻几公斤的簧下质量,无论是gk5还是其他车型,这句话都适用。

回到gk5,原厂动力不做改装的情况下我建议轮毂尺寸不要超过16寸,原厂gk5全系标配185/60 r15的轮胎,这里换算成j值就是6,et值是50。如果日常使用,不追求性能,不追求抓地力的前提下,还是那句话不要超过16寸的轮毂,然后j值不要超过7.5j,也就是225的轮胎横向截面!如果追求抓地力和性能的话,为了轮胎而选购轮毂时,务必记住一定在改装技师的指导下选购。

记住一点,轮胎和轮毂匹配的原则,永远是抓地力越强用的胎越窄。比如抓地力超强的ad08r re11,就是如此。再例如225/45 r16用普通的运动胎就行,如果需要用到抓地力更强的半热熔胎,215/45 r16是极限!切记切记!!!

更喜欢自然吸气,想提升动力,不上涡轮或机械增压套件可以吗?

因为之前我写过gk5上涡轮套件的案例和关于在年后准备做机械增压gk5的文章,之后就有不少类似的问题问到我。这里统一回到一下,是可以的,上增压套件只是提高动力的一种方法,相对其他方法而言,增压器是最直接高效的方法!其实不管任何自然吸气车型也是如此,想要让自然吸气提升动力,无非就是提高进气、提升喷油量、提高发动机的压缩比。这个我有写过比较详细的文章,感兴趣的朋友可以回顾一下。复杂一点就是更换锻造活塞、连杆等等,提高压缩比的同时,向后延伸发动机的最大转速(因为同等排量下,转速越高输出功率越大)。但是这个方法虽然有效,提升也很大,但是工序非常多,价格也昂贵。相对于普通玩家,改装进排气套件、修改点火提前角、ecu调教等等是最好的选择,这里就不详细说了。

gk5有哪些适合的进排气和改装件?

这个的话我个人推荐hks,hks的进气套件还是非常不错的。排气的话fgk也是一个不二之选。至于改装件的话,那就非常多了,除了前面说的hks、fgk还有一个品牌非常值得推荐,日本的無限mugen,这个是本田的御用改装品牌,不仅限于gk5,mugen还针对了市面上大部分本田车型推出了改装套件。其他的就由各位自行开发,我就不多推荐了。

关于换挡快拨

手动版本gk5的的换挡手感其实还是非常不错的,行程不长不短,各个挡位之间的挡感也非常清晰。但是对于一些进阶玩家来说,特别是一些前86车主来说,这样的换挡手感还是不够紧凑清脆,所以换挡快拨也就成为了改装的一部分。说老实话,我在这方面的知识面和经验并不是很足,只能浅谈。就我了解的快拨有两种吧,第一是缩短挡把与杠杆球头的距离从而实现换挡距离不变的前提下,挡把球头的行程的距离缩短;第二种就是更换换挡机构,虽然二者之间的原理都是一样的(杠杆原理),通过缩短动力臂和支点之间的距离,实现了快速换挡的效果,但是听说换挡会更费力一些,我也不知道.....其他的我就不太了解了。

gk5积碳怎么办?如何改善积碳的问题?

我是做改装的啊!不会修车.....但是话是这样说,毕竟我是一个负责任的改装师傅(捂脸),我还是说说我的看法吧!本田的地球梦系列发动机似乎都有一个诟病,就是积碳!我觉得造成这个原因,主要还是因为过高的压缩比和国内油品这两个因素!至于gk5这台l15b发动机不管是mt还是cvt版本都普遍存在积碳的问题,我不知道本田或者汽修师傅是如何解决这个问题的。如果真的问题出现在油品上面的话,可以尝试一下汽油添加剂吧.....

至于压缩比过高,那么就回到了我改装的领域了,我会建议加装一个机油透气壶,为什么不是冬菇头呢?因为问到这个问题的人,我觉得一般都是素车车主,在没有其他进排气的改装部分时,冬菇头的进气流量过大了,反而使得空燃比过大,会导致积碳的问题更加严重。机油透气壶则可以一定程度的帮助油气乱窜的问题,以及增大少许进气流量,反而会加大些许低转速时的气门开度,从而减缓积碳的产生。但是不能完全解决,只能说改善一下吧,还是建议各位超跑车主定时清理积碳才是王道!

好了,以上就是一个月以来我所积累的所有关于超跑gk5比较有“营养”的问题了。再声明一下本文涉及的所有改装品牌配件均与我没有任何利益关系,我只是一个改装从业者,只是分享一下我所知道的以及为各位车主解答问题而已!

相信我的改装和你的引擎;

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